在我们修车的时候，经常能听到老师傅说：“瞧你这机油，跟水似的!”。他一定对你挑选的机油很不满意。那为什么维修师傅们会觉得“稀”=“不好”呢?这得从润滑油的粘度说起。

　　在这里首先跟大家说说发动机对润滑油的要求，这其中最重要的一点是：能形成稳定的“油膜”,活塞运动状态下，一旦“油膜”出现漏洞，就会对发动机内部造成损伤，甚至造成严重事故!而润滑油越“粘”，油膜的张力就会越大，抗剪切力相对也会更好。简单来说，就是能给发动机提供足够的保护。

　　不过这样的坏处也是很明显的，因为毕竟润滑油的最终目的是减少摩擦。机油的粘度越大，产生的摩擦阻力也会相应变大。阻力越大，油耗自然增加;如果粘度过高，甚至会成为“浆糊油”，极大影响发动机效率。所以说，维修师傅们，错了! 在满足发动机粘度要求的前提下，挑选润滑油，粘度越低才越好!

下面我们说第二个问题：为什么我们以前不用低粘度油?答案也很简单：技术水平不行!

从润滑油基础油炼制工艺来说。传统的老三套溶剂精制工艺炼制的基础油，只能调和15W-40粘度的机油，如果想调和更低粘度的机油，就得加合成油了。而普通的加氢精制工艺炼制的基础油，最多可以调和出10W-30的机油。如果想调和更低粘度的机油，还是得加合成油。

不过，技术是不断进步的。

当然，技术水平的进步不仅体现在润滑油的技术工艺上，发动机制造的精密程度也在不断进化的。从美国SAE发布的发动机油黏度标准来看，2015版已经提出了0W-8、0W-12和0W-16的超低粘度规格，而这些级别都来自于日本的汽车厂。

相信购买日系车的车友们已经发现，0W-20黏度的机油已经获得非常广泛的使用。是因为日本厂商“抠门”吗?非也!其实，是因为发动机的摩擦副已经被先进的制造工艺处理的非常光滑，而低粘度的机油在光滑的摩擦副表面上，润滑效果相对更好。

一个问题：低粘度机油有什么好处?

首先，使用低粘度机油是发动机技术发展的需要。现代技术制造的发动机精密程度越来越高，发动机的间隙也越来越小。因此，现代发动机已经不再需要依靠机油的高粘度来提高发动机的密封性，低粘度的机油完全可以满足发动机的密封需求。

其次，低粘度机油带给曲轴运行时的粘性阻力会更小。这就意味着发动机消耗的燃料也会相应减少，在使用中，最显而易见的结果是——这会更省钱!谁会跟钱过不去呢?

同时，汽车尾气的排放也会相应减少。从宏观层面来看，低粘度机油对于国家环保政策的支持，更加有力。

不过，如果你习惯在5000-7500公里就更换机油，那么使用10W-30的机油就挺好，完全能够满足发动机的日常使用需求。

据了解，关于低粘稠度的机油，由美国石油学会(API)发布，众多车企共同制定的新规格GF-5汽油机油，只有10W-30、5W-30、0W-30、5W-20、0W-20五个粘度级别。也就是说，在日本和美国这些汽车大国也都是在使用低粘度机油，低粘度机油完全能够满足汽车的需要。

那么，小粘度的机油，能跑高速吗？

0W20机油的特性是高温时稀，但这并非代表0W20机油不能跑高速。跑高速并不意味着发动机在高速运转，因为变速箱会通过档位和齿比让发动机维持在中低转速，以达到省油的效果。在高速上车速跑到120km/h时，转速通常在三四千转。如果排量比较大，那么转速会更低。

0W20不适合使用的情况是激烈驾驶，激烈驾驶会导致发动机的转速一时高一时低，对于发动机来说会加剧磨损，因此要使用粘度较高的如W40、W50的机油才能减少磨损。

选择机油时，要考虑自己的生活环境和驾驶条件，你所在的地区是四季如春还是天寒地冻，气候的不同发动机对机油的要求也不同。前面也说到了，W前面的数字代表可供使用的环境温度，这个数字通常有0、5、10、15、20等，0W标号的可以在零下35摄氏度保障冷启动，5W是零下30摄氏度，10W是零下25摄氏度，以此类推。

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