目前市场上的润滑油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计);合成油中又分为:全和成及半合成,全合成润滑油是高等级的。
 
二者差别在于:合成油使用的温度更广,使用期限更长,以及成本更高,同样的油膜要求,合成油可用较低的黏度就可达成,而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求,在相同的工作环境里,合成油因为使用期限比矿物油长很多,因此成本较高,但是比较换油次数之后,并不比矿物油高多少。
 
润滑油的粘度分类方式
润滑油的黏度多使用SAE等级别标识,SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写,例如:SAE15W-40、SAE5W-40,“W”表示winter(冬季),其前面的数字越小说明润滑油的低温流动性越好,代表可供使用的环境温度越低,在冷启动时对发动机的保护能力越好;“W”后面(一横后面)的数字则是润滑油耐高温性的指标,数值越大说明润滑油在高温下的保护性能越好。
 
SAE适用的环境温度°C
5W耐外部低温-30°C
10W耐外部低温-25°C
15W耐外部低温-20°C
20W耐外部低温-15°C
30耐外部高温30°C
40耐外部高温40°C
50耐外部高温50°C


左:适合极热地区的60系列润滑油  /  右:适合极冷地区的0W系列润滑油
这样看来,5W-40润滑油的适用外部温度范围从-30°C至40°C,而10W-30润滑油适用外部温度范围是-25°C至30°C。
 
润滑油是这样进行分级的
"S"开头系列代表汽油发动机用油,规格有:SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM。"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有:CA,CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当"S"和"C"两个字母同时存在,则表示此润滑油为汽/柴通用型。
 
从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母,润滑油的性能都会优于前一种,润滑油中会有更多用来保护发动机的添加剂,字母越靠后,质量等级越高,国际品牌中润滑油级别多是SF级别以上的。前面看完了润滑油的基本知识,大家肯定有很多疑问,我们下面开始答疑:

是不是什么车都适用全合成润滑油?
刚才说了那么多,全合成润滑油的确性能非常好,流动性上佳,不管是冬日冷启动还是夏天的耐闹高温性都非常出色,并且换油周期长,可以对发动机较大程度保护;但是全合成润滑油并不适合几万元的微型、小型车......
 
几万的经济型车,因为发动机加工精度相对比较低,汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的,这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上,要比较粘稠的润滑油来起到汽缸和活塞环之间的密封作用,如果使用了比较稀的全合成润滑油,这种发动机的密封就会存在些许小问题,开起来总觉得没有力量。
 
并且停车之后,全合成会大部分流回到油底壳,发动机的润滑和密封受到了破坏,所以清晨起床启动后,发动机会受到较大磨损,如果是较为粘稠的中档次润滑油在这种发动机内就不会出现这种问题,所以,全合成润滑油是好油,但是并不适合低成本的经济性车发动机。
 
增压发动机如何选润滑油--建议使用全合成润滑油
如果普通涡轮增压车,那使用原厂润滑油足矣,但是如果你刷电脑了,请把下面这段看完:涡轮增压器因为工作转速太高,任何滚珠轴承也承受不了每分钟10万转的强度,所以主转轴不是滚珠轴承和涡轮本体连接的,而是采用浮动式设计,主转轴是浮动在润滑油中的,涡轮本体和主转轴之间的极为狭窄空间内充满流动的润滑油,既起到润滑的作用,又能在主转轴和涡轮本地之间带走杂质并起到散热作用。
 

全合成润滑油相对比较稀,润滑和散热性更佳,涡轮转速提高后,这种更加稀的润滑油可以100%流动到该润滑的部位,所以不会出现前面说的诸多问题。
 
全国各地车主,使用润滑油有啥讲究?
东北、新疆、西藏地区,建议使用比较稀疏的抗低温5W系列的润滑油,极冷的地区例如南极圈等地,发动机润滑油甚至会用0W系列的;华北、华东、华南地区,建议使用正常的5W-30/40或者10W-30/40润滑油;海南这种极热的地区,建议使用40或者50的润滑油,耐高温性是必须的。