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国家认定烧机油标准
目前我国现行国标是2003年推出的《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》，这个国标自诞生起就替代了1984年的“老国标”。——根据“新国标”的描述，汽车每1000公升汽油允许消耗的机油量不大于0.3L。按照这一标准来算就是每5000公升汽油消耗机油的允许量为1.5L，其实这样的消耗量放在今天来说也是非常吓人了。在汽车行业里经常使用的“民间判断标准”是：保养时机油添加到机油尺的“上限”刻度，5000公里后机油的油位不低于机油尺“下限”刻度。其实大多数车辆都是可以做到的。
关于烧机油的判断准则既然说清楚了，那么，烧机油真的可能通过改变开车习惯而解决掉么？其实，烧机油产生的原因一共3个：先天缺陷、后天故障、老旧磨损。
先天导致，只能召回
从“先天缺陷”说起：最典型的案例就是大众上一代发动机，当时大众发动机因为烧机油严重，而且故障现象非常普遍而引发社会的强烈不满，大众公司经过认真调查研究之后，最终找到了故障原因。
正是因为发动机活塞的“刮油环”存在设计缺陷，导致“刮油环”受热后变形歪曲，从而失去刮油效果，大量机油停留在气缸壁上无法及时刮除，最终才引发了大面积烧机油的严重后果。我们知道，发动机工作时机油会被甩到气缸壁表面，但气缸壁实际需要的机油量其实很少。对于这种原因导致的烧机油，靠保养是压根无法解决的，只能靠汽车企业召回维修。
后天故障，维修即可
第二个导致烧机油的原因是“后天故障”，基本上是由于曲轴箱通风阀（PCV阀）损坏而导致循环系统失效。PCV阀的损坏会导致曲轴箱内压力过高，造成机油渗漏量严重超标。事实上判断和解决起来也非常容易。
PCV阀严重堵塞的车辆，我们只要拔出机油尺，甚至都肉眼可见有机油从机油尺导管里喷出。当然这是“坏的很彻底”了。通常有经验的师傅在发动机怠速时试一下PCV管的吸力就能大概知道PCV阀的健康状态。——如果因为PCV阀故障而导致烧机油，正常维修即可排除故障。
车龄太老，更改标号
第三种导致烧机油的起因乃是因为车辆太老而导致的自然现象。我们知道，任何机械只要投入使用就必然会磨损。而磨损的结果就是部件和部件之间的缝隙越来越大。比如活塞环在经历10万公里使用后，由于磨损而导致开口越来越大。
缝隙变大的后果自然就是密封效果变差。一方面气缸里的泄漏量越来越大，导致缸压越来越低，因此车辆油耗高了动力却弱了。同时也因为密封效果变差而导致机油的渗漏量增大。面对这种原因导致的烧机油，通常可以通过大修来彻底解决，但在现实当中很少有人会愿意花大钱解决，因此需要“另辟蹊径”来减缓烧机油。最常用的方法就是“使用高一档标号”的机油。这里我们需要记住一个规范：老车允许使用不同于原厂规定的机油标号，但是粘度标号只允许提升1个级别。例如：原车要求使用0W-20机油的，等到车进入老龄期后改用0W-30机油，原车用5W-30的改用5W-40机油。
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